最近，厦门火车站高调抛出购票实名制，每卖一张票都要登记身份证。这一新尝试得到了不少人的支持。在2月8日的《广州日报》上，崔宇先生更是撰文提出，实名制是解决买票难的良策。他认为，火车票实名制技术条件已经成熟，只有一些细节问题值得讨论。他支持实名制更重要的理由是，“制度的演进总是边际的，是权衡边际收益和边际成本后不断修正并前进的，我们不能因噎废食，也不能毕其功于一役”。

    火车购票实名制是否可行？我认为，基本上是不可行的。不可行的原因，倒并不在法理或技术上，而是它严重不符合现实实际，并且基本解决不了问题，到最后难免会昙花一现，白白浪费大量的资源。既然实际效果会接近于零，为什么去推行这项制度？

    首先我们必须清楚，春运火车票难买的最根本原因，是铁路运力与旅客数量的矛盾。要解决这个矛盾，只有提高运力和分流乘客两个方法。毫无疑问，我国人口流动的庞大规模，短期之内很难得到改变，而回家过年，又几乎是流动人口的刚性需求。实施火车购票实名制，并不能缓和铁路运力供需矛盾，怎么能改变买票难的情况呢？崔先生提出，印度和俄罗斯就实行火车票实名制，我们“有经可取”。可笔者不禁想问一句，印度和俄罗斯也有春运吗？

    崔宇先生提出，实行实名制的核心目标，是让大家在公平的规则下买到票。应该承认，这是一个良好的愿望。几乎所有赞成火车票实名制的，都认为它能够消除票贩子。然而俗话说得好，“打蛇要打七寸”。票贩子猖獗的情况，主要是腐败造成的，是铁路员工与不法分子勾结。光用技术手段，怎能解决人和制度的问题呢？在火车票上打上乘客身份证号，难道票贩子就不能先要来号码，再让火车站的“内应”出票吗？不过是改变了一下倒票方式而已。网上兜售火车票的票贩子，不就多是先让买家提供需求吗？

    实名制火车票的查验成本，也会高得让人吃不消。崔宇先生提出，坐飞机可要求出示身份证，为什么坐火车就不可以？其实两者情况差异很大。飞机乘客要比火车乘客少得多，且飞机基本上都是“始发”，登机、验票的过程要从容得多。而火车常常只停靠几分钟，春运旅客几乎是人山人海，在检票时严格检查身份证，你还让乘客正常登车吗？国家发改委专家董焰说得好，春运期间铁路客运流量大的特点，决定了这种方式的局限性。铁道部发言人王勇平也表示，火车购票实名制要真正推行起来，难度相当大。

    崔宇先生认为，演进总是在不断修正中前进的。道理一点没错，但是，闭门造车、一厢情愿的改革措施，往往是要被严酷的现实挫败的。举个相近的例子，为了防止自行车被盗，公安部门曾推行“分合式牌照”，车牌不完整不能骑车上路。设计思路不可谓不“科学”，结果呢？早已成了一个笑谈，只让卖牌照的赚了一笔！很显然，如果不考虑实际操作的难度，简单地推行火车购票实名制，难免会重蹈“分合式牌照”覆辙。