7日，东航发表声明称，3月31日至4月1日共计21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。东航方面表示将依法依纪处理责任人，并对旅客进行补偿。(4月7日新华社)

　　飞机是人开的，而且集体“飞去来兮”，天气不好显然没法让人相信。老实告诉大家就是人干的，原本不难。不过看完这个声明，疑问还是大大的，既然说是“人为”因素，咋还模模糊糊的，到底哪些人在为，又是怎么为的，也应该交代清楚吧？

　　负责人被停止履行职务，当事人被“暂时停飞，接受调查”，后续工作正跟以前类似事件一样，有望平息。可是我们也看到，潜在的威胁和担忧恐怕还无法短期消除。除了坐飞机，以后的日子，我们不知道还要突然面对多少类似的“要挟”，公众还要对内部问题绑架公共利益徒生多少无奈。

　　飞行员集体返航是劳资矛盾的一次“井喷”，这是共识。但东航“返航”的背后，并非只有国内航空业频繁震动的背景，还有整个社会层面的劳资纠纷现实，飞行员为自己争取利益方式不当的背后，是整个社会劳方与资方谈判机制的缺失。

　　谁都明白，如果有正常的对话渠道，谁也不会“不走寻常路”。把事情闹大，吸引注意，对劳方和资方来说，只能导致双输。联系所有的劳资纠纷来看，这样一些问题是深层的，也是不容回避的：劳动者主张利益的权利何在，诉求的渠道在哪里，对话不平等的弱势地位怎么改变，在劳动者并不具备足够的谈判地位的时候，政府可以做什么，法律可以做什么，协调劳资双方关系的机构和组织又可以做些什么。忽视这些问题，害怕涉及这些问题，不谋求建立一种成熟的劳资双方的谈判机制，一个事件终了，还会有另外的事件暗流涌动。